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　　2024 年底 “卡车司机天堂” 开业时，其许下的承诺足以吸引整个行业的关注。这家位于德克萨斯州盖恩斯维尔市的旅行中心，自称 “美国最大卡车休息站”。它是一座规模庞大的综合设施，旨在重新定义职业卡车司机的公路生活。

　　其理念颇具雄心：将 35 号州际公路旁的一座旧直销购物中心，改造为卡车司机的一站式目的地。这里配备餐厅、加油车道、零售店、休息室、按摩店及娱乐区。首席执行官迪恩?阿什（Dean Ash）将其描述为 “司机的第二个家”，一个能让职业卡车司机休息、用餐，并享受 “贵宾待遇” 的地方。

　　开业初期，一切确实按计划推进。2024 年底的剪彩仪式吸引了当地官员、卡车行业知名人士，以及渴望见证新鲜事物的司机 —— 这座休息站的设计初衷就是为他们服务。开业最初几个月的社交媒体帖子显示，停车场停满车辆，标识崭新醒目，外界甚至认为该项目有望与著名的 “爱荷华 80 号休息站”（Iowa 80）一较高下。

　　但不到一年后，这场美梦便彻底破碎。2025 年 11 月，“卡车司机天堂” 被依法驱逐。此前数月，该中心不仅拖欠工资、延迟交租，还陷入一连串财务困境 —— 员工称这些问题早在当年夏天就已出现。

　　从承诺满满到问题频发

　　2025 年年中左右，首个问题信号浮现。据 KXII 电视台和《盖恩斯维尔每日纪事报》的多篇报道，员工开始抱怨工资延迟发放，薪资发放时间也不固定。部分员工称自己被拖欠了数千美元，还有人表示直接存款多次被推迟到账。

　　多名员工向 KXII 12 台新闻透露，管理层将延迟原因归咎于 “投资方问题” 和 “项目意外成本超支”。有员工在报道中表示：“我们一直被告知‘钱马上就到’，但几周过去，情况毫无变化。”

　　据悉，“卡车司机天堂” 管理层将问题归咎于突发财务挑战，以及与建筑施工和扩建相关的成本超支。首席执行官迪恩?阿什后来在书面声明中证实，“意外延迟和投资方突发状况引发了无法克服的挑战”。

　　与此同时，房东 “35 号与自由街公司”（该公司拥有并管理 35 号州际公路北段 4321 号的这处物业）也开始表达担忧。该公司在公开声明中表示，与租户（即 “卡车司机天堂”）之间 “已存在数月诉讼，且租户未履行基本义务”。

　　根据法庭文件和房东声明，“卡车司机天堂” 不仅拖欠租金，也未能解决员工的投诉。尽管多次尝试稳定运营，但到初秋时，情况已进一步恶化。

　　驱逐令生效

　　2025 年 11 月 7 日，“35 号与自由街公司” 正式将 “卡车司机天堂” 从该物业驱逐。该公司在公开声明中表示：

　　“经过数月诉讼，我们已正式驱逐‘卡车司机天堂’，此事得以解决，我们深感欣慰。我们理解并与社区一同关注受影响的辛勤工作者，也将坚定确保开发区内所有企业规范运营、坚守高标准。”

　　声明还进一步重申，“35 号与自由街公司” 承诺对盖恩斯维尔这处物业进行重新开发，计划将其改造为 “多功能目的地”，为库克县（Cooke County）注入新活力、创造新就业机会。

　　针对数月前出现的拖欠工资指控，该公司也作出回应，称 “公平、及时地向员工支付工资，是企业基本的业务责任与道德义务”。

　　驱逐执行时，这片曾经繁忙的区域已变得寂静。停车场基本空置，加油车道关闭，餐厅区域一片漆黑 —— 墙上 “卡车司机天堂” 那醒目的品牌标识却仍未拆除。

　　员工发声

　　前员工将最后几个月的经历描述为 “混乱” 且 “令人心碎”。许多人表示，他们曾为公司最初的使命感到自豪，也希望看到项目成功，但管理层缺乏沟通、问题不断拖延，让他们别无选择，只能离职。

　　还有员工称自己只收到部分工资，或支票延迟到账且无法兑现。多名员工告诉记者，他们已向得克萨斯州劳工委员会（Texas Workforce Commission）提交投诉。

　　当地媒体报道称，薪资问题可能影响了 100 多名员工，但具体人数尚未得到证实。

　　首席执行官迪恩?阿什后来发布公开信，感谢盖恩斯维尔社区的支持，承认公司财务崩溃，并对员工的耐心表示感谢。

　　“尽管我们满怀热情、全力以赴，但意外延迟和成本超支引发了无法克服的挑战。当公司无法履行义务时，房东的行动是合理的。”

　　他还补充道，“卡车司机天堂” 的创立基于一个 “简单却有力的信念 —— 卡车司机理应享受贵宾待遇”，并感谢在中心短暂运营期间，所有前来停留或给予鼓励的司机。

　　对社区的影响及未来走向

　　盖恩斯维尔的这处物业位于 35 号州际公路的黄金路段 ——35 号州际公路是连接达拉斯 - 沃斯堡大都会区与俄克拉荷马州及其他地区的重要货运干线。当地官员最初将 “卡车司机天堂” 视为推动旅游业、货运业和本地就业的潜在动力。

　　库克县经济发展委员会在该中心盛大开业时曾表示，该项目有望创造数百个就业岗位，并带来可观的税收收入。如今，它的关闭在经济和象征意义上都留下了明显空缺。

　　“35 号与自由街公司” 表示，重新开发计划已在推进中。该公司向《盖恩斯维尔每日纪事报》透露，这处物业将继续保留商业用地性质，未来租户需通过财务稳定性和合规标准审核。

　　房东管理层在公开帖子中写道：

　　“我们对 35 号州际公路北段 4321 号物业的愿景，始终是打造一个能激发社区自豪感、吸引新投资、支撑繁荣经济的目的地。我们将继续致力于盖恩斯维尔的发展与活力建设。”

　　截至 11 月中旬，“卡车司机天堂” 的标识已被拆除，在该物业内租赁次要空间的本地企业正寻找新址搬迁。盖恩斯维尔官员尚未证实是否已有新开发商有意接手这一地块。

　　行业大背景

　　尽管 “卡车司机天堂” 的规模独一无二，但其面临的问题在卡车行业却十分常见 —— 利润微薄、资本需求高、依赖投资方资金。

　　过去十年间，多个大型旅行中心项目都未能达到预期。专家表示，尽管货运量庞大、停车空间紧张，导致卡车休息站需求居高不下，但建设和维护大型设施的成本已大幅上涨。

　　燃油价格波动、劳动力成本上升及融资困难，都让旅行中心业务的复杂性日益增加。严重依赖投资方资金或投机性回报的项目，一旦资金中断，往往不堪一击。

　　“卡车休息站属于资本密集型业务，” 一位因仍在与其他开发商合作而要求匿名的行业顾问表示，“如果有一个投资方撤资，整个运营可能很快就会崩溃。薪资问题通常是首个显现压力的信号。”

　　盖恩斯维尔此次事件爆发之际，卡车司机本就面临经济不确定性、货运费率下降及运营利润收紧的困境。许多个体运营商曾将 “卡车司机天堂” 视为 “司机友好型” 的象征 —— 它曾让人们看到 “更优质公路生活” 的希望。而它的失败提醒人们：在卡车行业，乐观情绪必须与运营纪律和稳定资金相结合，否则毫无意义。

　　在 “卡车司机天堂” 被驱逐后，物业所有者 “35 号与自由街公司” 再次重申对盖恩斯维尔的承诺，计划将这处旧直销购物中心改造为多功能目的地，并确保未来租户遵守更严格的财务与道德标准。

　　发布时现状

　　截至 2025 年 11 月 11 日，“卡车司机天堂” 仍处于关闭状态。尚未发现该公司及其母公司提交破产申请的记录，员工工资索赔也暂无解决记录。

　　得克萨斯州劳工委员会已证实收到相关投诉，但表示无法就正在进行的调查发表评论。盖恩斯维尔市政府官员除确认该地块空置外，未发布其他声明。

　　“35 号与自由街公司” 仍在为该物业的重新开发进行招商，初步迹象显示，全国性零售商和物流企业对此表现出兴趣。

　　目前，这个曾经前景光明的目的地，成了一个警示符号：在卡车行业 —— 乃至任何行业 —— 没有可持续性，规模再大也毫无意义。“卡车司机天堂” 的灯已熄灭，但关于其背后究竟发生了什么的疑问，仍未得到解答。